Tiistaikerhon blogi

OH-XTM Super Sytkyn potkurin irrotus ja uuden potkurin sovitus

Sunnuntai 7.12.2025 - Tiistaikerholainen

Ilmailumuseoyhdistyksen lahjoituksena saaman ja laskussa vaurioituneen OH-XTM Super Sytkyn potkuri särkyi kaputissa. Tilalle tarvittaisiin ehjä vastaava. OH-XTM:ssä oleva puupotkuri on valmistettu Yhdysvalloissa. Siinä on valmistuskyltti MARFA HEGY TEXAS. Potkuriin on stanssattu kehän halkaisijan sekä nousun merkinnäksi 54x44. Siihen on myös stanssattu numerot 6-81. Tämä tarkoittanee kuukautta ja valmistusvuotta. 

Onneksemme saimme lahjoituksena OH-XTM Super Sytkyn VW 1600 -moottoriin sopivan potkurin. Suomen ilmailumuseon entisöintipäällikkö Antti Laukkanen päätti luopua omistamastaan potkurista Super Sytkymme moottorin hyväksi. Potkuri on E. Pankkosen 1970-luvulla valmistama. Pankkonen valmisti potkureita viranomaisen luvalla muiden muassa Fournier RF-5 Tuulioihin.  Niille olikin 1970-luvulla ollut käyttöä, sillä vuoden 1975 Ilmailu-lehden vauriokoosteessa kerrotaan turkulaisten Tuulia-koneessa olevan käytössä jo sen historian 11. potkuri! 

Halusimme heti kokeilla, kuinka saamamme potkurin kiinnityspulttien reiät sopisivat OH-XTM:n moottorin potkurinnapaan. Sen vuoksi oli irrotettava Super Sytkyn VW 1600 -moottorissa vielä kiinni oleva lento-onnettomuudessa rikkoutunut potkuri. 

Irrottaminen aloitettiin potkurin navan suojuksesta eli spinneristä. Kun spinnerin takareunassa olleet lukuisat ristipääruuvit oli irrotettu, saatiin spinneri vedettyä irti sitä pikkuisen kampeamalla.  

Nyt voitiin irrottaa rikkoutunut potkuri. Potkurin navan pultit aukesivat hyvin, jolloin pultit ja potkuria vasten oleva pulttien kiinnityslaippa saatiin irrotetuksi. Pohdittiin, että kuinkahan lujassa potkuri olisi vielä kiinni kiinnityspulttien vastakappaleissa. Potkuria vähän muovipäävaralla koputellen se irtosi kuitenkin helposti. 

Kun potkuri oli irti, voitiin sen alla oleva spinnerin ruuvien kiinnityskehä poistaa, jolloin jäljellä oli enää pelkkä napa siinä kiinni olevine potkurin kiinnitysputtien vastakappaleineen eli kierreholkkeineen. Potkuria irrotettaessa kaikki ruuvit, pultit ja aluslevyt laitettiin nimikoituina muovipussiin odottamaan Super Sytkyn entisöinnin valmistusta ja uuden potkurin kiinnittämistä Super Sytkyn VW 1600 -moottoriin. 

Kun rikkonainen potkuri oli poissa ja napa vapaana, kokeiltiin saamaamme lahjoituspotkuria Super Sytkyn moottoriin. Lahjoituspotkurissa olevat potkurin kiinnityspultin reiät sopivat täydellisesti potkurinnavassa oleviin kierreholkkeihin. Uuden potkurin reiät olivat läpimitoiltaan aavistuksen verran kiinnityspultteja pienempiä. Tämä tarkoittaa, että kun potkuri aikanaan asennetaan OH-XTM Super Sytkyn moottoriin, sen pultinreikiä on hieman suurennettava.  

Kuvat: Lassi Karivalo.

Super Sytkyn rungon korjaus alkoi

Keskiviikko 19.11.2025 - Tiistaikerholainen

Laskussa pahoin vaurioituneen Super Sytky OH-XTM:n korjaus on alkanut. Kohteena on ensin vaurioitunut koneen runko. Se on vaurioitunut alaosastaan ohjaamon takaosan ja tuliseinän väliseltä matkalta. Tuliseinänä on nokan päätylevy, jonka ulkopintaan on kiinnitetty tulisuojaksi metallilevy. Rungon alaosa on tuhoutunut kokonaan ohjaamon lattian tasolle asti ja kyljen verhoiluvanerit osin riekaleina rungon puoliväliin saakka. Takarunko säilyi kaputissa ehjänä. 

OH-XTM:n runko asetettiin ”selkälentoasentoon” korjauksen helpottamiseksi. Moottorista riisutun puurakenteisen rungon korjaamisen aloittamiseksi tyhjennettiin koneen eturunko kaikista johdoista ja laitteista. Ensin oli irrotettava eturunkoa täyttävä polttoainetankki, jotta päästiin käsiksi ohjaamosta moottoriin meneviin johtoihin ja putkiin. Ohjaamon ja tuliseinän välissä olevan polttoainetankin kiinnityspannat avattiin, jonka jälkeen tankki nostettiin ulos eturungosta. Kiinnityspannat saivat jäädä ainakin toistaiseksi paikalleen. 

Kun polttoainetankki oli poistettu, irrotettiin ohjaamosta tuliseinän läpi moottoriin kulkevat vaijerit ja johdot pidikkeistään ja johdot vedettiin tuliseinän läpi. Jotta eturunko saataisiin tyhjäksi, oli vielä poistettava eturungon rikkonaisessa kaaressa kiinni olevat jalkaohjaimet sekä ohjaimista sivuperäsimeen menevät vaijerit. 

Kuva: Jouni Ripatti.

Tuliseinä oli repeytynyt koneen maahan iskeytyessään suurelta osin irti runkoliitoksestaan ja samalla reunoistaan vaurioitunut. Se oli irrotettava korjattavaksi. Monitoimityökalun sahanterällä sahattiin auki tuliseinän ja rungon välinen liitossauman siltä osin kuin tuliseinä oli vielä rungossa kiinni. Näin saatiin tuliseinä irrotetuksi rungosta korjattavaksi ja samalla ohjaamon ja tuliseinän välinen tila avoimeksi polttoainetankin pantoja lukuun ottamatta.

Kuva: Ari Aho.

Kylkien vaurioituneiden verhoiluvanerien osalta todettiin, että korjaus on parasta tehdä vaneroimalla vaurioituneet kylkialueet uudestaan. Niinpä rikkonaiset vanerialueet sahattiin irti monitoimityökalun sahanterällä. Vanerit sahattiin pitkin runkolistoja siten, että vaneria jäi listan reunan ulkopuolelle huullokseksi noin 10 mm tulevaa puskusaumaa varten. Runkolistaan liimataan puskusaumalle 20 mm korkea lista tueksi, jossa uuden ja vanhan verhoiluvanerin reunat liittyvät toisiinsa.   

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.

OH-XTM Super Sytkyn runko valmiina korjaustoimiin

Lauantai 18.10.2025 - Tiistaikerholainen

Kun Super Sytkyn runko oli siirretty Puusepäntien verstaaseen, alkoi vaurioituneen rungon entisöintiä koskevat esivalmistelut. Ensimmäinen tehtävä oli irrottaa moottori rungosta, sillä vaurioituneen rungon entisöinti raskaan moottorin kanssa on lähes mahdotonta. 

Kuva: Matti Kainulainen.

Niinpä ryhdyttiin Super Sytkyn VW 1600 -moottorin irrotukseen ja vielä niin, että irrotamme sen Sytkyn rungosta moottoripukin kanssa. Näin vältymme pukin kehikon sisällä olevien johtojen, putkien ja moottorin laitteiden irrottamiselta. 

Kuva: Jouni Ripatti.

Moottoripukki on kiinni rungossa viidellä pultilla. Kokeiltiin avata tuliseinän läpi olevien pulttien muttereita pukin irrottamiseksi. Pultit kuitenkin pyörivät samanaikaisesti mutteria kierrettäessä. Tuliseinän takana oleviin pultin kantoihin oli siten päästävä käsiksi. Jos koneen keula olisi ehjä, pultteihin käsiksi pääseminen olisi lähes mahdotonta, koska pultit ovat ohjaamon ja tuliseinän välissä olevan polttoainetankin takana. Nyt kuitenkin koneen nokka oli kaputin vuoksi repeytynyt, jonka seurauksena pääsimme käsiksi pultteihin ja mutterit kierretyiksi auki.  

Kuva: Ari Aho.

Kuva: Antti Hietala.

Saman aikaisesti oli moottorista irrotettu kaikki tuliseinän läpi moottoriin kiinnittyvät johdot ja vaijerit. Osa saatiin helposti irrotetuksi, mutta muutaman kanssa jouduttiin tekemään töitä. Kun  moottorin sisällä vielä ollut öljy oli valutettu pois, oltiin valmiit moottorin irrottamiseen. 

Kuvat: Antti Hietala.

Kuva: Ari Aho.

Moottori sidottiin liinoilla moottorinosturiin ja moottori vedettiin varovasti liinoissa roikkuen pukkeineen Super Sytkyn nokalta. Irti oleva moottori laskettiin liinojen varassa tukevalle työtasolle odottamaan jatkotoimia.  

Ilman moottoria oleva runko lepäsi edelleen kakkosnelosesta tehtyyn tukipetiin kiinnitettynä. Nyt runko voitiin irrottaa. Runkoa kiinni pitävät liinat ja muut rakenteet avattiin ja runko nostettiin varovasti tukipedistä pöydälle. Vähän arvelutti pahasti vaurioitunutta ja lähes katkennutta runkoa nostaa, mutta hyvin se pysyi koossa.

Koska OH-XTM:n runko oli vaurioitunut alaosastaan ohjaamon ja tuliseinän väliseltä matkalta, rungon korjaus olisi kätevintä, jos se olisi käännettynä selälleen. Niinpä runko päätetiin asettaa työskentelyn helpottamiseksi selälleen kahden pukin varaan. Toinen pukki olisi ohjaamoaukon kodalla ja toinen tukisi takarunkoa sivuvakaajan juuresta. 

Pohdittiin, mikä olisi sopiva työskentelykorkeus rungon korjaamiseksi. Sellaiseksi päätettiin 120 cm lattiasta. Säädimme ohjaamon aukon kohdalle tulevan vaakapukin jalat niin, että Sytkyn runko yläreuna tai tässä tapauksessa vaurioitunut alareuna olisi 120 cm korkeudella. Sen sijaan perärunkoa kannatteleva pukki piti rakentaa. 

Se rakennettiinkin puretusta Super Sytkyn tukipedin kakkosnelostavarasta. Malliltaan se on kuin normaali siipipukki, mutta vaan kapeampi. Pukin korkeus säädettiin pukkiin paloletkusta laitetulla hihnatuella niin, että koko Sytkyn runko oli vaakatasossa ja 120 cm korkeudessa lattiasta. 

Takarungon tukipukin valmistuttua Super Sytkyn runko nostettiin ylösalaisin pukkien varaan. Näin OH-XTM:n runko on valmiina entisöintitoimien aloittamiseksi. 

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.

Super-Sytky Suomen Ilmailumuseolta Puusepäntielle

Sunnuntai 5.10.2025 - Tiistaikerholainen

Ilmailumuseoyhdistys sai viime keväänä lahjoituksena kesällä 2024 laskussa korjauskelvottomaksi vaurioituneen PIK-21 Super Sytky OH-XTM -experimental-koneen. Super Sytky on Kai Mellénin suunnittelema ja tämä koneyksilö hänen rakentamansa Super Sytkyn prototyyppi. Kone on puurakenteinen ja vaneriverhoiltu. Ensilento tapahtui 6. toukokuuta 1981.

Kuva: Kai Méllen.

Keväällä Super Sytky varastoitiin Suomen ilmailumuseon pihalla olevaan konttiin.  Kun elokuussa Ilmailumuseoyhdistyksen Tuusulassa sijaitsevan Puusepäntien toimitilan pihaan hankittiin 40-jalkainen kontti varastoksi, päätettiin OH-XTM siirtää Suomen ilmailumuseolta Puusepäntielle. Tarkoituksena oli aloittaa koneen entisöinti Tiistaikerhossa. Lentävää siitä ei tehdä.

Suomen ilmailumuseon kontissa oleva ja puukehikkoon sidottu OH-XTM:n pahoin vaurioitunut runko siirrettiin kontista kuljetuslavetille, johon se kiinnitettiin liinoilla. Ilman tukevaa puukehikkoa ei pahoin vaurioitunutta ja puoliksi katkennutta Super Sytkyn runkoa olisi voinut liikutella.  Samassa yhteydessä lastattiin kontista henkilöautojen kyytiin pienikokoiset Sytkyn osat, kuten mm. moottorin suojus ja ohjaamon kuomu. Kun kuljetuslavetti oli yhdistetty henkilöauton vetokoukkuun, matka kohti Puusepäntietä alkoi.

Kuva: Reijo Siirtola.

Perillä Puusepäntiellä Super Sytkyn kuormausliinat irrotettiin ja runko puukehikkoineen siirrettiin Puusepäntien pihan 40-jalkaiseen konttiin odottamaan entisöinnin alkamista. 

Kuva: Reijo Siirtola.

Samalla tavalla tuotiin viikon päästä Puusepäntielle museon konttiin varastoitu Super Sytkyn siipi. Siipi kannettiin ulos varastokontista ja kiinnitettiin lappeelleen kuljetuslavetille asetettujen pehmusteiden päälle. Kun siipi oli sidottu lavettiin, lähdettiin ajamaan kohti Puusepäntietä. Siellä siipi siirrettiin varastokonttiin Sytkyn rungon seuraksi. Poiketen Super Sytkyn rungosta, siipi säilyi kaputissa lähes vaurioitta. Ainoastaan koneen alle taittunut laskuteline iski siiven alapintaan laskutelineen pyörän kokoisen reiän. 

Kuva: Matti Kainulainen.

Kuva: Ari Aho.

Parin viikon päästä oltiinkin Tiistaikerhossa valmiit Super Sytkyn entisöinnin käynnistämiseen ja  kohteena aluksi koneen runko. Niinpä moottoripäästään raskas runko kannettiin liinoilla neljän kantoparin voimin Puusepäntien varastokontista itse verstaaseen. Siellä runko nostettiin omalle paikalleen työpöydän päälle. 

Rungon entisöinti aloitetaan moottorin irrotuksella, sillä rikkonaista puurakenteista ja vaneriverhoiltua runkoa olisi erittäin vaikea käsitellä, mikäli raskas VW 1600 moottori olisi siinä kiinni. Tavoitteena on irrottaa moottori rungosta moottoripukkeineen. 

Kuvat Lassi Karivalo, ellei erikseen toisin ilmoitettu. 

Tiistaikerhon syyskausi vauhdissa

Keskiviikko 3.9.2025 - Tiistaikerholainen

Elokuun puolivälissä alkanut Tiistaikerhon syyskausi on päässyt hyvään vauhtiin. Tekemistäkin riittää kosolti. Luonnollisesti Ressun entisöinti jatkuu ja siinä pääkohteena on rungon verhoilu. Runko onkin saanut päälleen kankaat ja niiden kiristyslakkaus on käynnissä. Ressuun asennettavaksi saamamme Continental A 65 lento-onnettomuusmoottoria valmistellaan lasikuulapuhalluksella puhdistettavaksi. 

Bristol Blenheim pommittajan lentäjän istuimen entisöinnissä etenemme siitä, mihin ennen kesätaukoa päästiin. Istuinkehikko ja istuinkaukalo alkavat jo olla pinnoiltaan maalausvalmiit.

Demo-Myrskyä rakennetaan sekä Puusepäntiellä että Suomen ilmailumuseolla. Demo-Myrsky koostuu Myrsky MY-14 entisöintiprojektissa rakennetusta koesiivestä ja MY-5:n runkokehikosta. Demo-Myrskyllä esitellään sekarakeinteisen suomalaisen hävittäjän sisärakenteita. Tämän vuoksi mm. runkokehikkoa ei verhoilla umpeen.  Puusepäntien verstaalla on käynnissä korkeusvakaajan, sivuperäsimen sekä vaurioituneen alkuperäisen korkeusperäsimen korjaus. Museolla jatkuu MY-5:n runkokehikon kunnostaminen ja sen täydentäminen. 

Kovan ahkeroinnin kohteena ovat olleet IMY:n ostamat ja Puusepäntien pihaan tuodut kaksi varastokonttia. Niistä toisesta tulee tulityötila ja toisesta varastokontti. Kummatkin kontit ovat jo kauan sitten eläneet parhaat päivänsä, joten ne kunnostetaan ulkopinnoiltaan. Konteissa olevat reiät paikataan, pinnat hiotaan. Pintaansa kontit saavat IMY:n käyttämän sinisen värin. Toinen konteista onkin jo maalattu kauniin siniseksi.  

Kuva: Reijo Siirtola.

Aloitamme IMY:n lahjoituksena saaman PIK 21 Super Sytkyn (OH-XTM) entisöinnin koneen rungosta. Runko tuotiin Suomen ilmailumuseon pihalla olleesta varastokontista Puusepäntielle. Rungosta irrotetaan moottori, ennen kuin voimme aloittaa alaosastaan pahoin vaurioituneen puurakenteisen ja vaneriverhoillun rungon entisöinnin. 

Syyskauden työlista sisältää myös Suomen ilmailumuseon pihalla olevan DC-3 ”Lokin” (OH-LCD) siipien siivekkeiden kunnostukset ja korjaukset. Kummankin siivekkeen verhoilu on uusintakunnossa ja oikean siiven siivekkeen tyviosa on rutussa. Airveteran Oy:n porukka irrottaa nuo siivekkeet entisöitäviksemme. 

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.

Super-Sytky OH-XTM entisöitäväksi Tiistaikerhoon

Maanantai 14.4.2025 - Tiistaikerholainen

Ilmailumuseoyhditys ry on saanut lahjoituksena lentovaurioisen PIK-21 OH-XTM Super-Sytky -experimental lentokoneen. Super-Sytky on DI Kai Mellénin suunnittelema. Lahjoituksena saamamme koneyksilö OH-XTM myös Mellénin rakentama ja oli aikanaan hänen omistuksessaan. Kone valmistui vuonna 1982. Super-Sytky on yksipaikkainen puurakenteinen Formula-V-racer, jonka voimalaitteena VW 1600 -moottori.

Viime kesänä OH-XTM koki sen verran huomattavan lentovaurion, ettei koneen runkoa kannata korjata lentokuntoiseksi. Tämän seurauksena koneen omistaja päätti - vaihtoehtona koneen romuttamiselle - lahjoittaa koko koneen Ilmailumuseoyhdistykselle Tiistaikerhossa entisöitäväksi. Super Sytkyn siivet säilyivät koko lailla ehjinä.

Konetta ei entisöidä Tiistaikerhossa lentäväksi. Se entisöidään ehjäksi ja toimintakuntoiseksi näyttelyesineeksi. Onkin tärkeä, että Kai Mellénin suunnittelema ja itse rakentama Super-Sytkyn prototyyppi OH-XTM säilyy näyttelyesineenä ja samalla esimerkkinä PIK-koneiden upeasta sarjasta.

Lauantaina 12. huhtikuuta saapui OH-XTM:n kuljetus Suomen ilmailumuseon pihaan. Peräkärryn lavetille huolellisesti sidottu Super-Sytky purettiin kuljetuksesta. Sitten puukehikon tukema Super-Sytkyn runko siirrettiin kantamalla museon pihalla olevan merikontin suojaan. Konttiin varastoitiin myös siivet ja muut koneen osat.

Tiistaikerhossa OH-XTM Super-Sytkyn entisöinti ei ala välittömästi. Meillä on Ilmailumuseoyhdistyksen Puusepäntien verstaassa yhä meneillään OH-XEA -experimentalkone Ressun entisöinti. Joka tapauksessa vielä tämän vuoden kuluessa OH-XTM Syper-Sytky:n entisöinti aloitetaan.

Kuvat: Lassi Karivalo.