PIK-21 Super Sytky OH-XTM:ssä on lasikuidusta muotin avulla tehdyt moottorin ylä- ja alasuojus. Myös laskutelineen pyörien suojukset on tehty lasikuidusta. Elokuussa 2024 tapahtuneessa lento-onnettomuudessa moottorin alapuolinen suojus vaurioitui, muttei kuitenkaan kovin pahasti.

Kuva: Harri Kaikkonen.

Kun alasuojuksen vaurioita tarkasteltiin, todettiin että se oli saanut kolhuja ja yhden suuremman murtuman, josta oli myös irronnut palasia. Molemmissa pyöräsuojuksissa oli pieniä kolhuja ja toisessa niistä oli yksi suurempialainen vaurio.

Moottori- ja pyöräsuojusten korjaus aloitettiin hiomalla vauriokohdista maalipinnat pois niin, että alta paljastui puhdas ruskea laskukuitupinta. Tämä toimenpide on välttämätön, jotta vauriokohtaa korjatessa lasikuitumatto liimautuu alustaansa. Hiomista tehtiin käsin hiomapapereilla, mutta myös nauhahiomakoneella sekä monitoimityökalun kolmiohiontapäällä. Leikkasimme pois kaiken vahingoittuneen lasikuidun.

Kuva: Reijo Siirtola.

Moottorin alasuojuksen vauriokohtien reunat hioimme sekä suojuksen sisä- että ulkopuolelta niin, että vauriokohdan reunan ulko- ja sisäpinnalle tuli useita senttejä puhdasta tartuntapintaa uudelle lasikuitumatolle. Samoin toimimme pyöräsuojusten vauriokohtien reunojen osalta.

Kuva: Reijo Siirtola.

Kun sekä moottorin alasuojuksen että pyöräsuojusten vauriokohdat oli hiottu puhtaalle lasikuidulle, aloitettiin niiden korjaus lasikuitulaminoinnilla. Laminointi tehtiin ristiin kudotulla lasikuituvahvikekankaalla ja epoksihartsilla. Laminoimme lasikuitumaton epoksilla, sillä epoksilla laminoituna lasikuitumatto ei ime vettä itseensä, vaikka laminaatin pinta vaurioituisi. Käytimme laminoinnissa 2-komponenttista Bilteman ”Laminating Epoxy Art. 30-103” epoksipohjaista hartsia.

Kuva: Reijo Siirtola.

Aloitimme vaurioalueiden laminoinnin moottorin alasuojuksen nurkan suuren vaurion ulkopinnasta. Tämän vuoksi teimme lankusta muotin ja alasuojus kiinnitettiin puristimilla muotin ympäri työpöytään. Näin suojus pysyy ulkopuolelta laminoitaessa oikeassa muodossa. Laminointikohtaan ei myöskään jää jännitteitä, jotka saattaisivat myöhemmin murtua. Puristimen ja muotin väliin laitoimme keltaista muoviteippiä, jonka taustapuoleen epoksihartsi ei tartu. Tämä helpotti suojuksen irrotusta laminoinnin jälkeen.

Kuva: Reijo Siirtola.

Kun olimme laminoineet murtumakohdan moottorisuojuksen ulkopuolelta, laminoimme lasikuitumattoa moottorin alasuojuksen sisäpuolelle vastaaviin vaurion kohtiin. Näin vauriokohdan laminointipaikkaus sai vähintään alkuperäisen lujuuden. Vastaavalla tavalla laminoimme kaikki muut moottorin alasuojuksen kuten myös pyörien suojusten vauriot.

Kuva: Meeri Siirtola.

Lasikuitumaton laminoinnin jälkeen aloitettiin hionnat. Ne tehtiin tasohiomakoneella käyttäen karkeutta 60. Näin suuri karkeusaste saattaa aiheuttaa väärin käytettynä syviä ja vaikeammin korjattavia kuoppia ja naarmuja, jonka vuoksi esihionnassa tulee olla huolellisen varovainen. Tämä karkealla hiomapaperilla tehty hionta hioo kuitenkin paikkauskohdan eri kovuusasteiset materiaalit samalla tasolle ilman, että kovempi materiaali jäisi hiottaessa koholle. Lisäksi hionta on nopea ja hiontajälki jo suhteellisen siisti.

Ensihionnan jälkeen laminoidut kohdat ja pienemmät ilman laminointia tehdyt korjaukset kitattiin epoksipohjaisella kitillä. Siihen käytimme ”Bilteman Lightweight Epoxy Filler Art.30-648” 2-komponenttikittiä. Kittauksen jälkeen hioimme pinnat tasohiomakoneella käyttäen nauhakarheutta 180. Tämä karheus tasoittaa epoksikitin epätasaisuudet sekä ensihionnassa mahdollisesti syntyneet naarmut.

Kuva: Reijo Siirtola.

Lightweight Epoxy Filler- käsittelyn jälkeen siirryttiin pohjamaalaukseen. Pohjamaalaukseen ostimme Pintavärin liikkeestä harmaata ”Sparymax 1K AC-Fyller” pohjamaalia eli primeria. Tämä spraynä levitettävä pohjamaali tasoittaa loputkin pienet epätasaisuudet ja peittää hyvin hionnassa syntyneen lasikuitupinnan kirjavuuden. Lisäetuna on lyhyt uudelleen hionta-aika. Hionnan voi tehdä jo 15 minuutin päästä.

Pohjamaalin kuivuttua hioimme korjatut paikat käsin ensin hiomapaperilla karkeusasteena 360 sekä lopulta koko moottorin alasuojuksen sekä pyöräsuojusten pinnat märkähiontana vesihieomapaperilla karkeusasteena 1000. Näin menetellen saimme alasuojukseen ja pyöräsuojuksiin tasaisen ja puhtaan pinnan tulevalle pintamaalaukselle. Pintamaalaus tehdään vasta siinä vaiheessa, kun on päästy rungon entisöinnissä maalausvaiheeseen.

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.