Myrsky-projektissa rakennettu koesiipi on ollut näytteillä Suomen ilmailumuseon I Hallissa. Kaksi ja puolimetrinen oikean siipipuoliskon tyviosa rakennettiin Myrsky-projektin alussa. Sille rakennettiin myöhemmin metrin pituinen vastinpari vasemman siiven tyveä. Tästä siivestä olemme käyttäneet koesiipi-nimeä. Koesiiven rakentamisella selvitettiin käytössämme olleiden Myrskyn piirustusten ristiriitaisuuksia ennen kuin aloimme rakentaa varsinaista Myrskyn siipeä.

Koesiipi tulee osaksi rakenteilla olevaa Demo-Myrskyä, jolla puolestaan on tarkoitus esitellä sekarakenteisen VL Myrsky II hävittäjän sisärakenteita. Demo-Myrsky tulee koostumaan Myrsky MY-5:n runkokehikosta pyrstöosineen ja koesiivestä. Demo-Myrskyn runko, kuten koesiipikin verhoillaan osin pleksillä, jolloin sen sisärakenteet jäävät näkyviin.

Museon I hallissa näytteillä ollut koesiipi jouduttiin siirtämään pois hallista. Tämä liittyy Suomen ilmailumuseon tulevaan muuttoon, jonka esivalmistelut ovat näyttelyhallien osalta käynnissä. Halleista aletaan siirtää varastoon koneita, jotka eivät siirry rakenteilla jo olevan uuden museon näyttelyyn. Niinpä hallin nosto-oven edessä oleva koesiipi piti saada pois kulkuväylää tukkimasta.

Koesiiven kohtaloksi tuli varastointi museon pihalla olevaan Ilmailumuseoyhdistyksen merikonttiin. Tämä merikontti sopii tarkoitukseen, koska sen koko kylki saadaan auki koesiiven siirtämiseksi kontin sisään. Jotta koesiipi saadaan sinne mahtumaan, konttiin raivattiin riittävä 4,5 metrin tila. Osa kontin tavaroista, kuten MiG 21BIS:n ohjaamon istuin ja kuomu voitiin siirtää väliaikaisesti viereiseen museon pressuhalliin.

Arviolta vajaa 200 kiloa painavan koesiiven siirtämiseksi piti rakentaa siirtopukki. Siirtopukin koon maksimimitat määritti kontin oviaukon korkeus 220 cm ja koesiiven enimmäisleveys 200 cm. Pukin rakentamisen lähtökohtana oli, että siiven siirto konttiin tehdään trukilla ja ettei siiven rakenteisiin tehdä mitään muutoksia. Tämä mm. tarkoitti, että pukki kiinnitetään siipeen ainoastaan siivessä olevista kiinnityskorvakkeista eli siipipankoista. Siirtopukki suunniteltiin soveltaen Valtion Lentokonetehtaan tekemiä Myrskyn siiven siirtopukin piirustuksia, joissa on käytetty vastaavaa kiinnitystapaa.

Kuva: Reijo Siirtola.

Siirtopukki on puurakenteinen metallisin tuin. Keskeistä on oikeanpuoleisen siiven siipipankkoihin kiinnittyvä pukin pystysalko, jonka varassa koko koesiiven paino tulee olemaan. Pystysalkoa tukee kolme vahvasta kulmaraudasta tehtyä tukea alas pukin pohjakehikkoon. Siirtopukki on rakenteeltaan sellainen, että trukki pystyy nostamaan sen siipineen piikkiensä varaan ja kuljettamaan.

Kuva: Reijo Siirtola.

Siirtopukin rakentamiseen käytettiin tukevaa 50x100, 50x125 sekä 50x150 mm puutavaraa. Pukin metalliset tukirakenteet tehtiin 30x30x3 mm kulmaraudasta ja kiinnityskorvakkeet 6 mm:n lattaraudasta. Osien toiseensa kiinnityksessä käytimme vahvoja kulmalevyjä sekä 12 mm normipultteja. Siiven ja pukin kahdessa kriittisessä kiinnityskohdassa eli korvakkeiden yhdistämisessä käytimme parasta mahdollista 12 mm erikoisvahvan lujuusluokan (12,9 / DIN 918) pultteja ja muttereita.

Rakentaminen eteni piirustuksen mukaisesti. Rakentamisen yhteydessä tuli kuitenkin esille näkökohtia, joiden mukaan suunnitelmaa vähän muutettiin. Kun siirtopukki oli valmis, se siirrettiin museon entisöintitilasta trukilla museon I halliin ja kiinnitettiin koesiiven oikeanpuoleisen siiven kahteen siipipankkoon kahdella 12 mm erikoisvahvalla pultilla. Pukin alle oli tehty vielä väliaikaiset korotuspalat, jotta trukin piikit saadaan sopimaan pukin alle. Ennen koesiiven siirtämistä siitä irrotettiin laskusiiveke. Näin koesiiven pituus lyheni vajaa puoli metriä.

Kuvat: Reijo Siirtola.

Kuva: Juha Veijalainen.

Kun kaikki oli valmista, koesiipi nostettiin käsivoimin näyttelypukin päältä ja käännettiin lattialla pukin varaan pystyasentoon. Nyt voitiin trukki ajaa kiinni siirtopukkiin ja sitoa liinoilla. Koesiipi siirtopukkeineen nousi hyvin trukin piikkien varaan ja matka museon I Hallista museon pihalla odottavaan IMY:n konttiin alkoi.

Kuva: Juha Veijalainen.

Kuva: Reijo Siirtola.

Kaikki sujui hyvin ja perillä koesiipi työnnettiin siirtopukkeineen trukin piikkien varassa kontin takaseinälle. Koesiiven siirto-operaation oli saatu suoritetuksi. Lopuksi siirtopukki tuettiin pystysalon yläpäästä kuormausliinoilla kontin katonrajassa oleviin korvakkeisiin.

Kuva: Kari Lehtovirta.

Kuva: Jouni Ripatti.

Koesiiven kanssa siirrettiin hallista konttiin myös siiven näyttelypukki. Koska pukki vie kovasti tilaa kokonaisena, se purettiin osiin ja osat varastoitiin konttiin. Osat myös numeroitiin siltä varalta, että pukki joskus koottaisiin. Kun koesiipi oli kontissa ja näyttelyteline purettu voitiin pressuhallissa väliaikaisesti varastoituneena olleet MiG-21BIS koneen ohjaajan istuin ja kuomu siirtää takaisin IMY:n konttiin. Näin koko koesiiven siirto-operaatio kaikkine kuivioineen oli saatu päätökseen.

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.