Super Sytkyn (OH-XTM) siipi säilyi lähes ehjänä lento-onnettomuudessa elokuussa 2024. Onnettomuudessa vasemmanpuoleisen siiven alapinnan tyven verhoiluvaneriin tuli kuitenkin suurialainen vaurio. Vaurio syntyi laskutelineen taittuessa koneen rungon alle, jolloin telineen vasemmanpuoleinen pyörä iskeytyi siiven alapintaan rikkoen vaneriverhoilun. Oikeanpuoleisen siiven jättöreunan yläpintaan tuli pieni reikä ja jättöreunan vanerireunoihin muutama murtuma. Muutoin siipi on pinnoiltaan ehjä.

Kuva: Timo Kopranen.

Super Sytkyn siipi on ollut toistaiseksi varastoituna Puusepäntien verstaamme varastokontissa odottamassa korjauksen alkamista. Alkamista on viivästyttänyt kysymys, mahtuisiko siipi verstaaseen siellä jo olevien Super Sytkyn, Ressun sekä Myrsky MY-5:n runkojen sekaan. Super Sytkyn siipi on yhtenäinen ja kärkiväliltään 5,3 m.

Mittailimme verstastilaa ja päädyimme siihen, että kyllähän siiven saa siipipukeille laitettuna mahtumaan Super Sytkyn ja Ressun runkojen väliin, kunhan siirrämme Ressun ja MY-5:n runkoja metrin verran sivusuunnassa. Sen sijaan lappeelleen asetettuna siipi ei Sytkyn ja Ressun runkojen väliin mahdu.

Kuvat: Timo Kopranen.

Kun runkojen siirtely oli tehty, kannoimme Super Sytkyn siiven varastokontista verstaaseen. Siellä siipi laitettiin siipipukeille. Yllättävän hyvin jäi vielä työskentelytilaa siiven ympärille. Asetimme siiven siipipukeille kaltevaan asentoon niin, että siiven pahemmin vaurioitunut alapinta on hyvin esillä ja näin helpommin korjattavissa.

Laskutelineen pyörän siiven alapintaan iskemä vaurio korjataan poistamalla verhoiluvaneri rikkoutuneelta alueeltaan, rakentamalla vauriossa tuhoutuneet siiven sisärakenteet ja verhoilemalla lopuksi aukko umpeen.

Rikkoutuneen vanerialueen poistamiseksi vaurion ympärille piirrettiin suorakaide niin, että vaurioalue jäi reilusti suorakaiteen sisäpuolelle. Suorakaiteen ääriviivojen mukaan rikkoutunut vaneri sahattiin irti monitoimityökalun terällä.

Vanerin alta paljastui noin 40x 60 vaurioitunut alue siipisalosta jättöreunaan päin. Vaurioalueen kolmesta kaaresta kaksi oli murskaantunut. Ehjän siipikaaren pintaan sahauksessa jäänyt verhoiluvaneri naputeltiin varovasti irti taltalla.

Nyt päästiin myös tutkimaan siiven rakennetta. Selvisi, ettei Super Sytkyn siipikaaret olekaan ”perinteisiä” kevennysrei´illä ja reunalistoilla varustettuja siipikaaria. Sytkyn siipikaari koostuu reunalistalla vahvistetusta siipikaaren reunusvanerista, johon oli liimattu ohuista rimoista tukiristikko. Samalla paljastuivat siiven sisällä kulkevat ja kaariin kiinnitetyt pitotputken muoviletkut. Onnettomuuden jälkeen siivestä irrotettu Super Sytkyn pitotputki on ulkoasultaan sarvimainen suoraan alaspäin osoittavaa mallia. Se on samanlainen kuin mm. Piper PA-28 Cherokeen ei-lämmitettävä Pitot putki.

Avatun vaurioalueen rikkoutuneet siipikaaret purettiin uusien kaarien rakentamiseksi niiden tilalle. Samalla aloitettiin oikeanpuoleisen siiven jättöreunassa olevan pienen reiän paikkaus. Tässäkin tapauksessa reiän ympäri piirrettiin suorakaide ja sen mukaan vaneriin leikattiin aukko. Aukon reunojen alle liimattiin vanerilistat niin, että ne ulottuivat puolisen senttiä aukon sisäpuolelle. Muotoiltiin tiiviisti aukkoon painautuva vanerilappu. Se liimataan aukon peitoksi. Vaneripaikan saumat tullaan paklaamaan ja hiomaan sileiksi paikka-alueen maalaamiseksi. Liimattiin myös jättöreunan vanerireunojen pari murtumaa. Näin työt Super Sytky OH-XTM:n siiven korjaamiseksi ovat päässeet hyvään vauhtiin.

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.