Olemme rakentaneet pakoputkia Ressuun kiinnitettäväksi saamaamme Continental A 65 -moottoriin. Tämä moottori vaurioitui lento-onnettomuudessa, mutta meidän tarkoitukseen se sopii. Kunnostamme moottorin ulkonaisesti ehjäksi Ressun nokalle kiinnitettäväksi.

Kuva: Esko Keskinen.

Pakoputket rakennetaan Ressun alkuperäisen Continental-moottorin mukaiseksi Ressusta otettujen valokuvien perusteella. Ressun pakoputki koostui moottorin kummankin puolen kahdesta pakoaukoista lähtevistä suorista putkista. Putkien päässä oli tynnyrimäinen 100 mm läpimitaltaan oleva äänenvaimennin. Äänenvaimentimen ympärillä oli erillinen pakoputken pintaan hitsattu vaippa imuilman esilämmityksen.

Saamastamme Continental-moottorista saimme kiinnityslaipat. Ne olivat vielä kiinni pakoaukoissa. Vaikka laipat olivat syöpyneitä ja osin vaurioituneitakin, päätimme käyttää ne uusien pakoputkien liittämiseksi pakoaukkoihin. Uusien pakoputkien aihiot pätkittiin 40 mm ohutseinäisestä huonekaluputkesta. Laipat puhdistettiin ruosteesta, jonka jälkeen ne hitsattiin pakoputkiaihioiden päihin.

Kuva: Reijo Siirtola.

Laippojen kiinnityspinnat eivät osassa laippoja olleet vaurioiden ja hitsauksien jälkeen aivan tasaisia. Laippojen päätypinta hiottiin, jotta pakoputket saatiin liittymään suorassa kulmassa moottorin pakoaukkoihin. Laipat hiottiin painamalla puukehikkoon suorassa kulmassa lukittua pakoputkea laippapäästä tahkon kylkeä vasten.

Kuva: Jouni Ripatti.

Kun Continental A 65 -moottori oli puhallettu puhtaaksi ja maalattu, päästiin pakoputkien aihioita asentamaan moottorin pakoaukkoihin sekä sovittelemaan pakoputkien päihin kiinnitettäviä äänenvaimenninputkea. Kaksi ohuesta metallilevystä hitsattua ja halkaisijaltaan 100 mm äänenvaimentimen putkea teetettiin ulkopuolisena työnä.

Pyöreiden pakoputkiaihioiden kiinnittäminen pyöreisiin äänenvaimentimiin edellytti – paitsi niiden katkaisemista määrämittaansa – myös pakoputkien päiden muotoilemista äänenvaimentajien mukaisiksi. Se tehtiin ”katkaisujigillä”, joka tehtiin äänenvaimentimen suuruisesta 100 mm muoviputkesta. Muoviputken läpi tehtiin pakoputken suuruinen reikä, jonka läpi työnnettiin pakoputkea sen verran ohuempi putki, jonka päällä pakoputken päätä voitiin liu’uttaen työntää muovisen putkien sisään.

Tämän jigin avulla saatiin pakoputkiin piirretyksi osien yhteen hitsaamista varten tarvittava kahteen suuntaan kaareutuva katkaisukohta. Putket katkaistiin rälläkällä Puusepäntien verstaamme tulityökontissa ja niiden päät vielä hiottiin vastaamaan tarkemmin äänenvaimentimen kaarevaa pintaa putkien kiinni hitsaamiseksi. Nyt pakoputket olivat valmiit hitsattaviksi äänenvaimenninputkeen.

Jotta saataisiin kokonaiskuva, siitä, mitä oltiin tekemässä, kiinnitettiin kummankin puolen pakoputket laipoistaan moottorin pakoaukkoihin. Sen jälkeen kiinnitettiin liinoilla pakoputkien päitä vasten tynnyrimäinen, vielä päästään avoin äänenvaimentajaputki. Näin saatiin ensimmäisen kerran hahmotettua Continental-moottorin pakoputkista ja äänenvaimentimista koostuva kokonaisuus. Se vastaa ulkoasultaan hyvin Ressun alkuperäistä Hietasten veljesten rakentamaa pakoputkikokonaisuuta.

Jotta pakoputket pysyisivät ”ryhdissään” eli oikeassa kulmassa niitä tynnyrimäiseen äänenvaimentimen pintaan hitsattaessa, tehtiin paksusta vanerista kummankin puolen pakoaukkojen paikkoja tarkkaan mallintava tukilevy eli jigi. Pakoputken kiinnitettiin tukilevyyn ja varmistettiin vielä, etteivät pakoputket pääse liikkumaan suhteessa tosiinsa. Varmistettiin myös, että pakoputket ovat tukilevyyn nähden suorassa kulmassa.

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.