Ressussa (OH-XEA) oli Continental A 65 moottori. Se ei kuitenkaan ole säilynyt. Saimme kuitenkin Ressuun asennettavaksi vastaavan tyyppisen lento-onnettomuusmoottorin. Se on vaurioitunut käyttökelvottomaksi, mutta meille se kuitenkin kelpaa. Kunnostamme moottorin ulkonaisesti toimivan moottorin kaltaiseksi ja täydennämme sitä puuttuvilta osiltaan Ressun nokkaan asennettavaksi.

Moottorista irrotettiin sylintereitä lukuun ottamatta siinä vielä kiinni olleet osat. Sylintereitä emme saaneet irrotetuksi, sillä männät olivat jumiutuneet täysin sylintereihinsä. Puhdistimme irrotettuja osia eri menetelmillä mukaan lukien moottorin lohko sylintereineen. Sylintereiden osalta päädyttiin lopulta siihen, että jotta sylinterit jäähdytysripoineen voitaisiin maalata kunnolla, ne on puhallettava puhtaiksi ennen maalausta. Niinpä päätimme viedä Continental-moottorin lohkon sylintereineen lasikuulapuhallettavaksi Taximo OY:hyn Helsingin Tattarisuolle.

Kuva: Juha Veijalainen

Ennen puhallukseen viemistä moottori tulpattiin, jottei puhallusmassaa pääsisi tunkeutumaan moottorin sisään, vaikkakaan tämä moottori ei tule koskaan käymään. Moottorin avoimet imu- ja pakoaukot suojattiin ohuilla alumiinilevyillä. Moottorista puhdistettavaksi jo irrotetun jakopään kannen tilalle tehtiin niin ikään ohuesta alumiinilevystä puhallusaineen estävä suojus. Suojus tehtiin laittamalla irrotettu jakopään kansi alumiinilevyn päälle ja levyyn piirrettiin kannen muoto. Sen mukaan levystä leikattiin kappale, jonka reunoihin porattiin reiät kiinnitystapeille.

Olemme kiinnittäneet Continental-moottorin moottoritelineeseen, jotta sitä voi kätevästi käännellä kuin grillivartaassa. Jakopään suojalevyn asentamiseksi moottori piti irrottaa telineestä. Moottori irrotettiin moottorinosturin avulla. Sen jälkeen jakopään suojalevy kiinnitettiin paikalleen ja moottori laitettiin takaisin telineeseensä. Moottori viedään tarkoituksellisesti puhallettavaksi telineessään, sillä näin sitä voi puhalluksen aikana kätevästi pyörittää. Continental A 65 moottorimme oli nyt puhallusvalmis.

Kuva: Reijo Siirtola.

Moottori kuljetettiin Puusepäntieltä Tattarisuolle henkilöautolla, jonka sisään moottori telineineen voitiin vetää hihnavetoisesti. Viikon kuluttua moottori haettiin puhalluksesta mutta vietiinkin telineineen Suomen Ilmailumuseolle sylintereiden maalaukseen. Näin siksi, että museolla on ruisku/spray-maalauksia varten maalausteltta, jollaista taas Puusepäntiellä ei ole. Ressusta otetuista mustavalkokuvissa näkyy, että koneen Continental-moottorin sylinterit ja venttiilikopat olivat mustaksi maalatut. Sen sijaan lohko oli alumiinilla. Tämän mukaisesti me myös toimimme.

Kuvat: Juha Veijalainen.

Kuva: Reijo Siirtola.

Ennen sylintereiden maalausta lohko suojatiin muovilla. Maalattavat sylinterit harjattiin ja pestiin Sinolilla, jotta puhalluksessa pintaan jäänyt pöly saatiin pois. Ennen maalausta sytytystulpat irrotettiin ja tulpan aukon reunat voideltiin vaseliinilla, koska ne jätetään maalaamatta. Sitten moottori vietiin museon pihalla olevaan maalaustelttaan. Sylintereiden spray-maalaus tehtiin mustalla puolikiiltävällä Isoguard Pansar -maalilla. Maalia kului yllättävän paljon, sillä moottorin sylintereissä jäähdytysripoineen oli paljon maalattavaa pintaa. Moottorin sylinterit ja jäähdytysrivat maalattiin kahteen kertaan, jotta jäähdytysripojen välit saatiin kunnolla maalattua.

Kuvat: Reijo Siirtola.

Maalauksen jälkeen Continental-moottori siirrettiin autokyydillä Puusepäntien verstaaseen. Siellä moottorin lohko pyyhittiin Sinolilla, jonka jälkeen lohkon pintaan siveltiin siveltimellä kirkas Isotrol-lakka suojaamaan lohkon alumiinipintaa hapettumiselta. Näin Ressuun asennettava Continental A 65 -moottorin lohko ja sylinterit oli puhallettu puhtaiksi ja maalattu. Muutos saamamme moottorin lähtötilanteeseen on huomattava.

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.