Tiistaikehossa on entisöity Suomen ilmavoimien sodan jälkeen kootun ja BL-106 tunnuksen saaneen Bristol Blenheim pommikoneen lentäjän istuinta. Tämä BL-106 tunnuksen saanut koneyksilö koottiin 1950-luvun alussa eri Blenheim-yksilöiden varastoiduista osista V-sarjan koneeksi. Tässä koneessa oli tuskin ainoatakaan osaa siitä alkuperäisestä brittivalmisteisesta BL-106 tunnuksen saaneesta koneesta, joka oli lennetty Suomeen joulukuussa 1937. Alkuperäinen BL-106 meni 8.6.1944 pakkolaskussa ympäri ja romuttunut korjauskelvottomaksi. 

Kuva: SA-kuva.

Sodan jälkeen kootun BL-106:n istuimen entisöinti saatiin alkusyksystä maalausvaiheeseen. Maalausta ennakoiden tutkittiin, minkälaisia maalijäämiä istuimesta oli löydettävissä, kun puhdistimme istuinkaukalon ja istuinkehikonkin ruostuneita tai muutoin hapettuneita pintoja. 

Tutkittuamme pintoja päättelimme aluksi, että istuimen kehikko on teräsosiltaan maalattu mustaksi. Lähempi tarkastelu kuitenkin osoitti, että mustan päällä oli ollut harmaa maali. Tämä varmistui, kun istuinkehikon teräsputkista irrotettiin pidikkeitä eli klemmareita. Klemmareiden alta paljastui harmaata maalipintaa. Kun tätä maalipintaa kynnellä raaputti, sen alta paljastui musta maali. Päätös oli, että istuin maalataan sen mukaan harmaan maalilla. 

Tätä samaa maalia oli paremmin havaittavissa alumiinirakenteisen istuinkaukalon pinnasta, joskin siinä oli näkyvissä useampaakin harmaan ja vihertävän harmaan maalin sävyjä. Todettiin, että  päällimmäisenä oli ollut harmaa maali. Sen lisäksi istuinkaukalon kulmaa säätävän kahvan päästä löytyi hippunen punaistakin maalia.

Istuinkehikossa kiinni olevan ohjaussauvan alumiinisista osista löytyi myös  kirkkaan vihreääkin maalia. Tämä vihreä maali on Valtion lentokonetehtaan käyttämää primeria eli pohjamaalia. Peruskorjauksen yhteydessä briteissäkin tehtyjen Blenheimien ohjaamot maalattiin Valtion lentokonetehtaalla VL:n standardin mukaisella harmaalla RAL 7005 -sävyisellä maalilla. Näin myös maalaamme BL-106:n ohjaajan istuimen. 

Todettakoon, että Suomeen ostettujen brittivalmisteisten Blenheim-koneiden ohjaamot oli maalattu Royal Air Forcen (RAF) käyttämällä  aircraft gray green -sävyisellä maalilla (RAF Aircraft Gray Green BS381c-283). 

Ennen istuimen maalaamista harmaalla maalilla, ruosteesta puhdistettu teräsputkirakenteinen istuinkehikko sekä alumiinisen istuinkaukalon teräsosat käsiteltiin ruosteelta hyvin suojaavalla tartuntapohjamaalilla Isotrol-lakalla. Sen sijaan alumiiniosia ei tarvitse suojalakata, vaan ne maalataan suoraan metallipintojen maalaukseen tarkoitetulla harmaalla (RAL 7005) Isoguard pansar-pintamaalilla. 

Isotrol-lakalla käsiteltiin ensin istuinkehikko. Se jälkeen pintamaalaus Isoguard pansar-maalilla aloitettiin istuinkaukalosta. Ensin maalattiin istuinkaukalon sisäpinta. Maalaus tehtiin siveltimin. Isoguard pansar-maalilla on se hyvä ominaisuus, että maali tasoittuu erittäin hyvin siveltimelläkin maalattaessa. Istuinkaukalon sisäpinnan kuivuttua maalattiin kaukalon ulkopinta. Tämän jälkeen maalattiin istuinkehikko. 

Kun sekä istuinkehikko että istuinkaukalo oli maalattu, istuimen kehikko ja kaukalo  liitettiin toisiinsa. Kaukalon ja kehikon liittää toisiinsa vaakatasossa oleva liitosputki, ikään kuin suurikokoinen sokka. Se koostuu kahdesta toisiaan vasten työnnettävästä putkesta ja niiden puskusaumaliitoksen päälle liu’utettavasta lukitusholkista. 

Istuinkehikon ja istuinkaukalon kummassakin kyljessä on toisiinsa kohdistettuina tämän teräsputken mentävä aukko. Aukkojen läpi työnnetään istuimen kummaltakin puolelta toisiaan kohti liitosputken päät. Kun putkien päät ovat kohdanneet toisensa, puskusauman päälle liu’utetaan toisen putken päällä oleva lukitusholkki sitomaan liitos jäykäksi. Näin istuimen kehikko ja istuinkaukalo oli saatu liitetyksi toisiinsa. Liitosputki toimii samalla istuinkaukalon kaltevuuden säädön mahdollistavana akselina. Itse istuimen kaltevuuden säädölle on istuimessa oma säätömekanisminsa. 

Kolmesta osasta koottavan liitosputken saaminen paikoilleen teetti työtä, ennen kuin putkien päät lukitseva liitosholkki saatiin lukituksi liitosputken läpi menevillä pulteilla. Jouduimme avaamaan liitospulttien reikiä suuremmiksi ohuella pyöröviilalla, ennen kuin saimme pultit työnnetyksi liitosputken läpi. Hankalaa oli myös saada paikoilleen liitosputken sivusuuntaisen liikkumisen estävät pultit ja kiristettyä niiden päihin mutterit.  

Blenheim BL-106 koneyksilön lentäjän istuimen entisöinti on nyt satu valmiiksi. Tai olisihan vielä yksi työ tehtäväksi. Istuimen oikealla puolella olevan kädensijan pehmikkeen nahkapinta on pahoin kulunut ja osin repeytynyt.  Pohdinnassa on, entisöimmekö vai konservoimmeko me tuon kuluneen istuinpehmusteen. Olemme päätymässä konservointiin ja siihen tarvitsemme asiantuntijaa, sillä Tiistaikerhossa ei ole siihen riittävää osaamista. 

Kuvat: Lassi Karivalo, ellei toisin erikseen mainittu.